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汽湃周刊 被戴帽的海马如何翻身?吉利降薪真相究竟如何?


发布日期:2019-08-01 08:21   来源:未知   阅读:

  4月23日,海马汽车停牌一天,同时被实行“退市风险警示”处理,股票简称戴上了“ST”的帽子。4月30日,海马发布公告,更正了此前公布年报中的部分错误数据。财报显示,营业收入50.47亿元,同比下滑-47.88%。与此同时,海马欲出售117套闲置房产的公告也引发了网友的纷纷吐槽。

  事实上,海马汽车并没有放弃复兴的努力。2018年,海马的经营现金流净额就由负转正,从2017年的流出18.08亿元,转为流入4.89亿元。

  海马上一款月销量过万的车型,是2016年推出的SUV车型S5。2017年,海马开始启动聚焦品类战略,聚焦SUV和被称为“强动力”的涡轮增压车型。但随着车市大环境的改变,以及SUV市场竞争的日趋激烈,海马从2017年开始呈现销量滑坡的态势。

  海马汽车董事长孙忠春曾经在公开场合比喻海马正在经历“第四次创业”。2018年,海马新能源汽车实现了73%的同比增长。海马汽车曾表示,在S8之后,海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00。2020年开始,插电式混合动力(PHEV)和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。

  但实事求是地说,海马汽车在电动车领域的布局已经落后于主流品牌。尽管,海南已经宣布要逐月禁止销售传统燃油汽车,到2030年之前全面禁售燃油车。但作为海南唯一汽车企业的海马,能否撑到2030年,也还是个未知数……

  对于整个汽车行业来说,全球汽车行业的“寒冬”已经到来。前些年风光无限的吉利汽车,也逐渐放缓了脚步,采取更稳健的战略。就在本周,网上流传一份关于吉利汽车员工自愿降薪的申请书,一些人认为,这是强迫员工降薪来维持公司发展。这一事件也被视为吉利出现运营危机的信号。

  5月15日,针对这一事件,吉利集团副总裁杨学良在社交媒体上回应表示,吉利汽车各项经营指标良好,发展稳健,没有所谓“降薪”情况出现。同时展示了《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》文件。

  此条信息也被吉利汽车官方微博转发。他同时表示,吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作,本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识,8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制,目标完成回报会更高。

  此前网上流传的图片显示,申请书显示,2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年,且在汽车行业整体市场面临巨大挑战的形势下,吉利员工需自愿申请下调工资及年终奖金作为经营共担金,工资调整期限为2019年5月至2020年1月,经营共担下调计划完成后,工资恢复为正常发放。

  作为主机厂,汽车销售当然是吉利的主要任务,根据销售的业绩来调整薪资似乎并无不妥。当然,尽管吉利辟谣了降薪,但2019年的中国车市毫无疑问已经进入了低潮期,如果吉利都需要勒紧裤腰带过日子的话,想必有更多的汽车品牌面临生死危机。

  5月16日傍晚,一辆蔚来ES8在充电时发生“自燃”,而巧合的是此事件正发生在蔚来汽车总部所在的上海嘉定区安亭镇。

  对此,蔚来的官方说法是,车子没有燃烧,只是产生了很多的烟。这一说法遭到了舆论的广泛质疑。

  这已经是今年国内第六起电动汽车自燃事件,就在5月14日,一辆特斯拉Model S在香港一家购物中心的停车场发生自燃,该车停在香港新蒲岗区停车场30分钟后便发生自燃,闭路电视录像显示期间发生了三次爆炸,消防队员花了45分钟才把火扑灭。

  而昨日(5月16日)之事故,也是短短两个月不到的时间内,蔚来ES8第二次发生自燃。曾在4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。之后,蔚来对该事故进行了说明。根据调查结果显示,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

  截至4月底,蔚来的总交付量已经达到16710台。随着新能源汽车的日渐普及,动力电池的安全性也越来越引发人们的关注。接连发生纯电动车自燃事故,不禁让人疑惑,到底是电池质量不够好,还是锂电池的新能源路线,从根本上就存在问题?

  本周,一条重磅消息震惊了中国车市。据外媒报道,日产正在考虑收购某中国电动车生产商25%的股份,潜在目标包括威马汽车、合众汽车及车和家。

  事实上,除了能够像蔚来那样实现IPO,进入大规模量产的少数企业,大多数“造车新势力”的创始人和投资人都热切盼望“上岸”,被金主收购算得上最好的归宿。面对当下寒风四起的造车行业,数百家造车新势力中,大多数或许难以坚持到“被收购”的那一天。

  也就是说,如果日产真的有意收购中国的造车新势力,它所面临的是一个买方市场——卖家不少,买家寥寥无几。

  威马拥有在中国牛气冲天的大股东百度。与此同时,威马也是百度阿波罗计划的“资深”理事成员,双方在自动驾驶的合作日益深化。而且,威马已经进入了量产和实车交付的阶段,以其体量和成熟度来说,也没有必要引入一家外资股东。

  合众汽车的知名度相对较小,却是三者中唯一直接搞定工信部生产资质的一个,原因在于其拥有国企投资的背景。虽然合众汽车处于商业化早期阶段,距离量产上市尚有时日,但其大股东一股独大,融资也没有困难。

  至于李想创立的车和家,其增程式的技术特点相当独特,但对于日产解决双积分来说几乎没有特别的帮助。

  另一方面,车和家去年年底还作价6.5亿元全资收购力帆汽车,实现资质和产能落地双目标,向商业化目标迈出坚实一步。似乎也并不缺钱,李想曾经卖掉了泡泡网和汽车之家,造车被他视为“梦想”。在梦想即将实现的前一刻放手退出?似乎也不合逻辑。

  据彭博社报道,福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思(Bob Shanks)本周三表示,为了“大大”扭转其在华业务的亏损状况,福特不但将于明年生产福特品牌SUV探索者,还将在今年晚些时候开始在中国生产林肯车型,未来,除领航员以外的所有林肯新车型都将在中国投产。

  由于受产品线老化、品牌力下滑等影响,福特近年来在中国市场一直举步维艰。今年第一季度,福特在中国销售13.6万辆的销量,同比下降35.8%,损失1.28亿美元。同时,相比较于通用和大众,福特在中国的本地化生产水平也偏低。

  尚克斯表示,该公司去年在中国遇到的所有问题都与福特品牌有关,而非深受中国消费者欢迎的林肯。林肯品牌是福特在中国市场上唯一的亮点。2018年,福特在中国售出了创纪录的55,315辆林肯车型,其中领航员SUV的销量飙升了84%。

  尚克斯表示,福特将于今年晚些时候开始在中国生产林肯Corsair小型SUV,并最终将在中国生产除领航员以外的所有新车型。“这对林肯来说是一个巨大的机会,”尚克斯说。“考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度,我们认为中国是林肯的起点。”

  福特正试图扭转全公司利润下滑的局面,同时让这家拥有116年历史的汽车制造商为未来的电动汽车和自动驾驶汽车做好准备。去年10月,福特宣布将中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元;升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。今年4月,福特发布“福特中国2.0”战略,宣布全新的业务提升计划,加速公司业务转型,聚焦中国市场。

  5月14日,大众汽车集团宣布,将投资近10亿欧元,与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。

  而对于目前的大众来讲,电动化绝对称得上是其核心业务。2015年,大众深陷“排放门”丑 闻,之后,集团的战略中心开始逐渐向电动化转移。

  根据大众最新规划,未来10年,集团将向市场推出近70款全新电动车型,其中,基于集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。这意味着,在欧洲和亚洲,其对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。

  为此,大众先是在2018年签署了价值480亿美元的动力电池订单,后又宣布将与韩国电池制造商SK Innovation合作生产电池。值得一提的是,在大众第一阶段的电动化攻势中,中国的宁德时代也是其主要合作供应商。

  从阶段二开始,大众将建立强大技术团队,深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员,将于2019年下半年开始电池试生产。

  此后,大众与合作伙伴合资建立超大型工厂,分摊电池生产的大量资金投入。超大型工厂或将选址德国。

  从明确的规划可以看出,大众在电动汽车方面已经决心已定。而此次德国电池工厂建成后,其电动化进程必将提速。返回搜狐,查看更多